Par ailleurs, certains spécialistes prônent la méthode qui consiste à effectuer 7 à 10 freinages répétés de 80 à 0 km/h en freinant doucement. Cette méthode peut être efficace pour aider en partie les pièces à se placer, mais cela ne dispense pas le conducteur de freiner «poliment», pendant au moins les 500 premiers kilomètres, afin de maintenir l'efficacité des freins pendant longtemps. Le mot-clé pendant tout rodage, et particulièrement celui des freins, est douceur. Plus vous freinez doucement, plus vos freins dureront longtemps.

Basse pression

En aucun cas, il ne faut abaisser la pression des pneus d'hiver sous prétexte qu'ils offriront une meilleure adhérence. En effet, à chaque baisse de température de 6 °C par rapport à celle à laquelle le pneu a été gonflé, la pression des pneus diminue d'une livre. Ainsi, si vos pneus ont été gonflés à 32 livres de pression, alors que la température du garage lors de la pose des pneus s'élevait à 18 °C, leur pression est de 31 livres à 12 °C, de 30 livres à 6 °C et ainsi de suite. Donc, si vous avez déjà abaissé la pression, vous vous retrouverez avec des pneus sous-gonflés. Et qui dit sous-gonflement dit échauffement rapide et non désiré du pneu, usure accélérée de la semelle, tenue de route moins bonne, adhérence diminuée et augmentation de la consommation de carburant. De plus, même le pneu le plus étanche peut perdre une livre de pression par mois, d'où l'importance de vérifier la pression au moins une fois par mois. Il est toutefois déconseillé de vérifier la pression à une température plus froide que -10 °C puisque la valve peut geler.

Pour compenser un peu la baisse de pression engendrée par la diminution de la température, on peut demander de gonfler les pneus un peu plus, soit d'environ 3 ou 4 livres de plus que la pression recommandée par le constructeur automobile. Idéalement, vous faites vous-même cet ajustement lorsqu'il fait entre 0 °C et -10 °C. Une autre façon de procéder serait de gonfler les pneus à l'azote, un gaz inerte et sec, qui s'échappe moins rapidement que l'oxygène. De plus, puisqu'il est inerte, l'azote est moins influencé par la température, ce qui lui permet de maintenir une pression plus constante dans les pneus. Les véhicules munis d'un système de surveillance de la pression des pneus pourraient particulièrement tirer avantage de ces caractéristiques de l'azote.