C'est du moins ce que laisse entendre Road and Track sur son site internet. Mazda voudrait ainsi améliorer la consommation de ses deux multisegments sans sacrifier la performance.

Le premier moteur envisagé est un quatre-cylindres turbodiesel de 2,2 litres qui produit 170 chevaux et un impressionnant couple de 295 livres-pied. Équipé d'un tel moteur, le CX-7 est très vif au départ, mais il s'essouffle quand il dépasse 3500 tours-minute, autant en puissance qu'en couple. Impossible ainsi d'accélérer de 0 à 100 km/h plus rapidement qu'en 11,2 secondes.

On risque donc davantage de voir Mazda envoyer chez nous un autre quatre-cylindres turbodiesel, d'une cylindrée de 2,3 litres celui-là, plus puissant mais avec un couple moins généreux. Affichant 260 chevaux à 5500 tours-minutes, le 0-100 km/h se boucle en 8,2 secondes.

Les deux moteurs ont des consommations moyennes qui tournent autour de 6,7 litres aux 100 km.

Cela dit, si Mazda décide en effet de proposer un moteur diesel pour ses multisegments CX en Amérique du Nord, il pourrait attendre l'arrivée de la prochaine génération, surnommée Sky-D, apparemment plus silencieuse et plus puissante que le 2,2 litres actuellement sur le marché.

Les transmissions proposées seraient une boîte manuelle à six vitesses (précise, fluide et bien étagée, selon Road and Track) de même qu'une boîte semi-automatique à double embrayage.