Tout comme ses soeurs, les Golf 2010 trois et cinq portes 2,5 L, la GTI a été redessinée. Par petites touches, faut-il préciser. Au-delà de ses phares, de sa calandre, de son échappement et de son aileron arrière, cette nouvelle mouture affiche évidemment son caractère sportif dans son habitacle, en témoignent les sièges baquets.

Le volant et le tableau de bord illustrent ce souci d'ergonomie que l'on trouve dans la nouvelle Golf. L'espace dégagé est appréciable et apprécié. Notons au passage que sur cette GTI, la suspension sport est plus basse de 10 mm que sur la version précédente.

Équipée d'un programme de stabilisation électronique et de freins assistés à disques ventilés (avant) et pleins (arrière), la GTI ne bouge pratiquement pas dans les virages négociés rapidement. Les puristes noteront tout de même une différence avec la M3 de BMW par exemple - pour ne nommer que celle-ci. Mais on ne parle pas de la même machine, ni du même prix... Évidemment. C'est pourquoi la GTI devrait ravir les amateurs de performance.

Elle passe de 0 à 100 km/h en 7 secondes. Pour cela, c'est un moteur turbocompressé de 2 L et 200 CV qui la propulse. Le client intéressé a le choix entre une boîte manuelle à six vitesses et une boîte automatique à passage direct avec un mode sport.

Sa consommation? Dix litres (manuelle) et 8,7 litres (automatique) aux 100 km en ville. Sur route, respectivement 6,6 et 6,3 litres aux 100 km.

Volkswagen espère en vendre 1500 exemplaires à l'échelle du pays. Avis aux amateurs.